奥迪危机对丰田的启示
任何认为文字毫无价值的人都应该阅读美国交通部长雷拉胡德在周三听证会上的证词。从他建议丰田车主停止驾驶汽车，到后来害羞地收回言论，在这短短的一段时间里，时间使这家汽车制造商的市值缩水了近40亿美元。
然而，损害已经造成。丰田误解了美国消费者的心理，这让问题更加棘手。一旦安全恐慌开始，它将自行扩张，就像丰田汽车声称能够做到的自动加速汽车一样。只有公司高层采取果断行动，才能扭转这一趋势。
汽车缺陷的严重程度不一定与其商业后果甚至实际赔偿成正比，这是奥迪在20世纪80年代中期受挫时意识到的。不明原因的突然加速导致奥迪销量下降80%，几乎将品牌赶出美国市场。后来证明被篡改的电视报道，又给互联网时代之前发生的恐慌火上浇油。奥迪受害者的困境或许可以称之为“突破愚蠢，启迪未来”(奥迪的品牌口号之一是“突破技术，启迪未来”)，因为后来调查发现，突然加速是从未驾驶过欧洲豪车的司机误踩油门造成的，这为奥迪洗清了罪名。
与奥迪事件不同，丰田的缺陷可能是真实存在的。排除负面报道出现后披露的事故，2002年以来美国消费者对突然加速的投诉比例极高。但这个样本量并不具有说服力，因为它只涉及到几十上千万辆售出的丰田汽车，而惊慌失措的丰田车主忽略了这一点。
但这还不是最关键的，奥迪的惨痛教训说明了这一点。有可能对危机采取强有力的应对措施，甚至把“危机”变成“机遇”。比如消费品公司麦克尼尔，甚至在泰诺的安全恐慌中提升了自己的品牌形象。顾客永远是对的，即使他犯了错误。
信用危机的启示：丰田的“七不应该”
丰田召回事件愈演愈烈。巨大的召回数字背后，有着目前无法预测的经济损失，但无论经济损失有多大，都无法与一个企业的声誉损失相比。从这个角度来看，丰田不惜一切代价的全面召回是悲剧性的，但并没有失去一个跨国公司应有的风格。我们应该思考的是，是什么让丰田走到了这里，丰田的“七冤”或许能帮助我们找到答案。
“一个不该”:是对“世界第一”的迷恋。当丰田在本世纪初超越福特时，它看到了成为世界最大汽车公司的希望。伴随着一系列的产能扩张和产品线调整措施。美国消费者可以看到丰田的苔原皮卡和红杉SUV，它们都是专门为美国市场设计的。在金融危机中，它们和通用、福特、克莱斯勒一样难卖，消耗的石油和别人一样多，也一样笨拙。
“两个错误”:一是追求高利润，财政压力使得丰田不断降低生产成本。2000年，丰田推出了21世纪成本竞争建设计划()，旨在将180个主要零部件的价格降低30%。通过这一计划，丰田在过去的五年里节省了近100亿美元，并且降低了很多成本，这使得零部件制造商无法要求质量。
“三错”:零件系统关闭。与强调零部件供应商之间残酷淘汰的通用和福特不同，丰田愿意保证零部件企业的合理利润和可持续增长。这种相互依存的系统性风险正在增加。由于没有公开竞争，零部件企业中自我约束、游手好闲的情况随处可见。与此同时，丰田对“庞大”零部件供应商的控制能力越来越低，丰田找不到合适的方式离开他们，研究他们，甚至惩罚他们。丰田快速成长的时候，近亲繁殖的弊端不容易出现。一旦增长速度放缓，供应体系利润下降，产品质量将受到考验。同时，随着丰田在全球26个国家快速开设47家工厂，少数新供应商进入丰田体系，比如这次生产油门踏板的CTS，这些新供应商更难控制。
“四不应该”:管理和规模不匹配。丰田是一家家族控制的企业。21世纪，奥田硕、曹藤雄、渡边捷昭、丰田章男轮流担任CEO，但以丰田章一郎为代表的丰田家族从未失去对公司的控制权。一方面，这些职业经理人需要看着丰田家族的眼睛，言出必行；另一方面，在短期内取得成就的想法在每个人的脑海中涌动。每一位CEO都希望在任期内迅速做出新的想法和成就。由于这种“冒险”，要么丰田是创新的先锋，要么它失败了。
“五不应该”:缺乏创新。事实上，21世纪以来，日本制造业的创新能力大幅下降。除了普锐斯和Wii，日本从未生产过改变产业结构的产品，这在80年代是不可想象的。
整车投资方面，丰田在R&D单车型的投资少于德国厂商，约10亿美元，少于美国厂商，每辆新车约5亿美元。这一点从日本品牌中缺乏想象力的外形设计和落后的发动机和传动技术就可以看出来。
“六大误区”:“扩大产能”，大量设备投资需要计入7~10年的时间折旧。随着新工厂的快速扩建，折旧费用将达到100多亿美元。对于丰田CEO来说，年度业绩从-100亿美元起步，财务压力巨大。
如果这些产能的开工率不能保持在70%以上，就会带来损失。虽然丰田已经是“世界第一”，但由于金融危机和运营率略有不足，很容易滑入亏损泥潭。
“七不该”:是对员工的管理。温暖的企业文化不仅存在于丰田和零部件制造商之间，也存在于丰田企业内部，帮助员工不断成长和进步。丰田不会裁员，业绩不好的员工不会被辞退，而是会调到其他岗位继续使用。
这种企业文化“绑架”了丰田，让这家公司每年都在日本留住大量员工
在本土生产400多万辆汽车，其中大部分用于出口。这种对于出口的依赖，让丰田在金融危机中遭到重创，日元对美元的汇率变化，使丰田蒙受了巨额损失。[编辑]
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