本着科学求真的态度，我们做了一系列科学实验。他在2009年找到了一辆丰田凯美瑞，和朋友一起去了一个露天场地，试图重现事故现场。他试着把油门踩到底再刹车，也试着把油门踩到底再高速刹车，以及油门和刹车的其他组合。无一例外，车子终于稳稳地停了下来。即使油门踏板卡住，刹车还是会踩油门。当时abc新闻也做过类似的实验，人为引入自动加速的bug，然后用踏板刹车，结果车就停了！
马克为什么不踩刹车？他完全可以停车！
对事故车辆各系统的调查结果表明，事故车辆无故障，各子系统运行正常。有的机构甚至开出了100万美元的奖金，证明是丰田某个子系统的设计缺陷导致了悲剧的发生。然而，直到今天，没有人能得到奖金。美国宇航局也参与了此次事件的调查。他们分析了汽车的黑匣子，得出结论：事故期间系统没有任何问题。当油门踏板踩到底时，根本找不到刹车信号。很奇怪吧？在这种情况下，正常的司机不应该尝试刹车和减速吗？马克为什么不踩刹车？
在Mark事件中，黑框显示汽车在突然加速前处于自动巡航状态。之后推测马克试图踩刹车退出巡航状态，但他踩下了“刹车”，汽车加速而不是减速。他本能地认为汽车系统出了问题，开始紧张、慌张，猛踩“刹车”。然而，“刹车”一点也没有慢下来，他变得更加紧张和慌张。他从来没有意识到自己踩的“刹车”是油门。说起来，几乎所有其他案件的调查结果，也是因为司机把油门当成了刹车。丰田的案例并非丰田独有，几乎每个主要汽车品牌都存在客户投诉突然加速的问题。还提到，这些用户往往有一些共性：身材矮小，不熟悉事故车(新购置的新车或新租的车)。那天正好是租的雷克萨斯。
真相大白，原来是用户处理不当。
就这些吗？
在我看来，更深层次的原因是产品设计和工程实现。如果司机能及时知道自己踩错了脚，这样的悲剧不会发生吗？无论是踩油门还是踩刹车，司机都只能用右脚去感受。着急的时候，这种感觉很可能会偏离，导致误判。这时，如果有其他方法知道你的错误，比如面板上的视觉显示、语音提示等。司机误判的概率会大大降低。无人驾驶能解决这样的问题吗？也许以后，但不是现在。仅仅几起特斯拉无人驾驶汽车事故就告诉了我们目前无人驾驶技术的局限性。无人驾驶技术还没有通过各种路况和边界条件的测试，需要时间才能真正信任这个系统。
如今，人类对科学技术有着极端的喜爱。一方面，我们极度信任科学技术，相信它给我们带来的便利；另一方面，当我们遇到(我们认为)科技的bug时，我们极度不信任它。其中有工程实现的质量问题，也有历史问题，还有用户的教育问题，导致了这样的不信任。作为交互设备工程师，要多向用户学习，做出更符合人类用户习惯的产品，从根本上避免用户误操作。
网友评论
当前共有14条评论